15萬(wàn)級(jí)SUV“小黑馬”，這款車比深藍(lán)S7還頂？

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的持續(xù)“新能源化”，很多之前被合資品牌燃油車?yán)卫握紦?jù)的細(xì)分市場(chǎng)，如今不僅在國(guó)產(chǎn)新能源車型的沖擊下不斷“松動(dòng)”，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了顛覆之勢(shì)，尤其是15萬(wàn)級(jí)SUV這個(gè)“分水嶺”般的細(xì)分市場(chǎng)，如今已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)新能源車型的新主場(chǎng)了。比亞迪宋PLUS冠軍版、深藍(lán)S7，以及已經(jīng)上市的零跑C11，都有著不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，其中零跑C11，就呈現(xiàn)出了“小黑馬”的特質(zhì)。

新款車型上市只有三個(gè)多月，零跑C11銷量一路增長(zhǎng)，其中4月份銷量超過(guò)6000輛，5月份銷量超過(guò)7000輛，按照當(dāng)前的趨勢(shì)，6月份銷量超越5月份，應(yīng)該沒(méi)有什么懸念。那么零跑C11到底做對(duì)了什么，讓這款新車能夠迅速上量？或者說(shuō)，相比于熱度也很高的深藍(lán)S7，這款車又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

首先，作為理想L8的車主，我認(rèn)為零跑C11做了一個(gè)大膽的設(shè)定，那就是大幅度提升增程式電動(dòng)車的純電續(xù)航，我們看到，搭載43.74度電池包的零跑C11增程版車型，CLTC續(xù)航里程來(lái)到了285公里。也就是說(shuō)，如果我們每天的通勤里程在50公里左右，基本上一個(gè)星期工作日5天時(shí)間，是不用在中間充電的。這個(gè)設(shè)定，就讓零跑C11增程版更傾向于一個(gè)中等續(xù)航的純電車，不管有沒(méi)有家充樁，充電的頻次相比于其他增程式電動(dòng)車型或者插混車型，都會(huì)明顯降低。

所以這個(gè)純電續(xù)航里程水平就很頂了！要知道，在純電續(xù)航方面也很優(yōu)秀的深藍(lán)S7，純電續(xù)航里程最高也只有200公里，入門(mén)車型CLTC續(xù)航里程只有121公里。零跑C11 285公里的純電續(xù)航里程+增程式電動(dòng)結(jié)構(gòu)，以及1024公里的綜合續(xù)航，實(shí)際上相當(dāng)于“真正”擁有了一臺(tái)通勤電動(dòng)車和長(zhǎng)途油車，我個(gè)人認(rèn)為，這是C11新車上量比較快的一個(gè)重要原因。

當(dāng)然了，一個(gè)顯著的技術(shù)指標(biāo)，只能吸引消費(fèi)者“駐足觀看”，卻無(wú)法真正打動(dòng)用戶，讓用戶下單購(gòu)車，所以一輛車的綜合實(shí)力就相當(dāng)重要了。這一點(diǎn)，作為從新勢(shì)力“亂軍叢中”內(nèi)卷出來(lái)的零跑汽車，還真不差事，在零跑C11增程版上的很多產(chǎn)品設(shè)定，很大程度上切中了用戶的實(shí)際需求，當(dāng)然，也捅了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“肺管子”。

零跑C11的外觀設(shè)計(jì)，就是典型的新勢(shì)力風(fēng)格，沒(méi)有多余的線條和雕琢，看上去就是簡(jiǎn)約時(shí)尚，看到零跑C11的外觀，如果事先不知道價(jià)格，很難想象這是一款15萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車型，而且在尺寸和空間上，也要比深藍(lán)S7稍微大一點(diǎn)?？吹竭@款車，第一眼的感覺(jué)就是很舒服，這也是產(chǎn)品力的一部分吧！

讓零跑C11脫穎而出的，不僅僅是純電續(xù)航和整車設(shè)計(jì)，配置和智能化水平才是真正的“殺手锏”。就拿入門(mén)車型來(lái)說(shuō)，14.98萬(wàn)元的零跑C11和售價(jià)14.99萬(wàn)元的深藍(lán)S7，配置差距也是比較明顯的，尤其是主動(dòng)安全和駕駛輔助方面！我們用圖表進(jìn)行展示，看起來(lái)就很直觀了。

很明顯，雖然深藍(lán)S7的入門(mén)級(jí)車型，價(jià)格也“壓”到了15萬(wàn)元以下，只比零跑C11的入門(mén)級(jí)車型貴了100塊錢(qián)，但是從純電續(xù)航、配置等層面來(lái)看，兩者的差距還是很大，零跑C11的入門(mén)級(jí)車型，顯然更具備購(gòu)買價(jià)值，更高價(jià)位的車型，就更不用多說(shuō)了。

而在軟件層面，駕駛輔助和智能座艙歷來(lái)都是造車新勢(shì)力的主場(chǎng)，零跑C11采用了全域自研智能輔助解決方案，整體駕駛輔助能力在同等級(jí)別中表現(xiàn)也是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，這一點(diǎn)我們相信大家也早有耳聞。而且關(guān)鍵的一點(diǎn)是，22項(xiàng)輔助駕駛功能一次上線，并且預(yù)埋了L3級(jí)別駕駛輔助硬件，時(shí)機(jī)一到，可以直升L3！深藍(lán)S7在這一塊還沒(méi)有完全擺脫傳統(tǒng)車企相對(duì)保守的技術(shù)設(shè)定，入門(mén)車型，甚至不具備駕駛輔助能力，整體迭代速度，可能會(huì)比較比較遲緩，零跑C11在這一塊的技術(shù)積累，的確更加強(qiáng)勢(shì)。

零跑C11在智能座艙方面的功力表現(xiàn)，也可以說(shuō)“少年老成”！Leapmotor OS 3.0智能座艙，搭載了第三代高通驍龍車規(guī)級(jí)數(shù)字座艙平臺(tái)，不僅搭載了前面提到的三聯(lián)屏，還具備AI人臉識(shí)別、科大訊飛語(yǔ)音交互、零跑虛擬機(jī)、雷石KTV、零跑智投、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能，基本上我們?cè)谥悄芷嚿夏軌蛳氲降墓δ埽@款15萬(wàn)級(jí)別的車型，都能滿足大家的需求。

底盤(pán)懸架方面，零跑C11用到了前雙叉臂+后五連桿，深藍(lán)S7則用到了前麥弗遜+后多連桿的傳統(tǒng)懸掛形式，這讓零跑C11擁有更舒適的駕乘體驗(yàn)，相應(yīng)的，深藍(lán)S7更加強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感和支撐性。

所以，零跑C11增程版作為一款上市僅3個(gè)月的新車型，銷量表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。零跑汽車在這款車型上的很多設(shè)定，實(shí)際上都是綜合用戶的痛點(diǎn)和需求點(diǎn)，進(jìn)行“強(qiáng)化”設(shè)定，讓那些用戶比較在意的功能得到加強(qiáng)，比如純電續(xù)航里程、駕駛輔助能力等等。而且在硬件配置方面，不僅現(xiàn)在看上去已經(jīng)很有性價(jià)比，而且還“預(yù)埋”了部分硬件，以備通過(guò)OTA解鎖新功能，這樣的產(chǎn)品設(shè)定，可能是深藍(lán)S7、比亞迪宋PLUS這樣的車型難以匹敵的。