新能源皮卡技術路線解析，純電混動誰是你的菜

據悉，下月長安增程皮卡獵手即將正式上市，而純電皮卡江鈴大道EV和江淮悍途EV也將在今年正式上市，早期布局純電皮卡的雷達RD6同樣將在今年上市四驅車型，而長城山海炮PHEV和比亞迪混動皮卡兩款插電混動產品預計也將在今年上半年亮相。2024年無愧于皮卡新能源元年的稱號，那么這么多新能源皮卡的技術路線有何千秋呢？本文試分析目前國內主流新能源皮卡動力系統，看看誰是你最心儀的技術。

BEV

純電皮卡方面雷達RD6可以說是個中翹楚，其四驅版車型即將在今年上市。其中標準續航版搭載73.9kWh的磷酸鐵鋰電池，續航里程為460km；長續航版搭載86kWh的鎳鈷錳三元鋰動力電池，續航里程為520km。四驅版較兩驅版多了一款最大功率115kW的前電機，最大功率提升至315kW, 預計零百加速將達到4秒級，有望成為國內最速皮卡。

除此之外，江淮悍途EV和江鈴大道EV也雙雙通過工信部申報，并且也均配備四驅系統。其中江鈴大道EV綜合功率240千瓦，由博世汽車系統有限公司生產。電池方面則搭載磷酸鐵鋰電池，由寧德時代或蘇州時代新安生產，能夠做到500KM+的純電續航里程。

江淮悍途EV則是配備了前后雙電機，最大功率分別為70和150kW，做到了8.5秒以內的0-100KM/h加速時間，即使是滿載貨物也能夠輕松上大坡，應對各種復雜路況和使用場景更是游刃有余。續航方面，悍途EV配備了來自寧德時代的88.02度磷酸鐵鋰電池，為其帶來了500KM的超長續航，日常用車不會出現續航焦慮問題。

PHEV

插混可以稱得上是眾多混動方案中的集大成者，因為它可以實現純電、發動機直驅、發動機+電機混動、發動機為電池供電等各種動力模式。變速箱也得到保留例如長城9HAT、3檔DHT等。根據需要，市區行駛時可以純電行駛降低油耗，高速行駛時發動機也可以參與做工降低電耗提升動力，并且一般也可以上綠牌。缺點方面PHEV的研發以及生產成本較高。

山海炮是中國首款大型高性能混動皮卡，基于Hi4-T越野超級混動架構打造的新能源長續航皮卡。山海炮PHEV搭載2.0T+9HAT混動系統，綜合功率300kW，綜合扭矩750N?m，0-100km/h加速時間僅需6.9秒。

除此之外，尚未正式亮相的比亞迪混動皮卡預計也將搭載PHEV技術。動力部分我們還沒有確切參數，但參考豹5，頂配版勢必會配備1.5T混動發動機+前后雙電機，系統綜合功率達到505kW，綜合扭矩760N·m，并且發動機為縱置布局。豹5的零百加速時間為4.8秒，皮卡受限于車重和風阻等因素大概率很難達到這一成績，但結合較強的動力進入6秒級應該問題不大，在目前的皮卡市場中在動力方面還是有一定優勢。

REEV

之后是增程式動力皮卡，它與純電皮卡的不同之處是增加了一個發動機作為增程器，但發動機不參與直接驅動而是負責為電池供電，還是電機直驅也就沒有傳統變速箱。增程皮卡的優點普遍電池較大，能夠滿足150-200KM的純電行駛，也就是日常通勤用車無需加油，需要發動機工作時也能夠長期處于經濟轉速區間節省油耗，政策方面也能夠上綠牌。缺點方面發動機+電池組會增加車重，并且發動機也需要進行保養。

目前增程皮卡的代表就是即將上市的長安獵手，四驅版配備了前后雙電機，總功率達到200kW，峰值扭矩為470N·m。補能方面，長安獵手皮卡配備了長安藍鯨2.0T汽油發動機+超級發電機組成超級增程器。增程器功率達到140kW，發電機則是長安自主研發的R100G，最大功率100kW。除此之外，31.18kW·h的大容量電池為其帶來了180KM的純電續航里程，足以覆蓋大多數日常通勤用車場景，結合70L大油箱綜合續航輕松突破1000KM。

MHEV

MHEV也就是48V混動系統，電機和電池相對較小，電機主要在起步階段輔助做工。優點是起步階段更加平順，提升動力降低油耗，并且造價相對較低不會增加購車成本。缺點就是同樣無法純電行駛也不能上綠牌。

48V混動的代表車型便是福田火星皮卡，火星皮卡搭載康明2.0T柴油發動機+48V混合動力。發動機最大馬力為163Ps，并且中低速時扭矩可提升至220牛·米，峰值扭矩450牛·米。在48V混動技術的加持下，整車節油率最高可達15%，為這臺全尺寸大皮卡帶來了不俗的油耗表現。

值得一提的是，全新豐田Hilux也將采用48V混動技術，并將與今年3月交付市場。而五十鈴正在研發的全新2.2T柴油發動機，據外媒報道同樣采用了48V混動技術以降低油耗并提升前段動力。

寫在最后:

盡管在全球市場表現來看，目前混動皮卡增長趨勢要高于純電皮卡，但筆者相信未來的市場將會屬于純電皮卡，尤其是在800V高壓快充、固態電池、換電等純電車型快速補能方式普及開來之后，補齊最后一塊短板的純電皮卡必將成為市場的主流選擇。