小米沒給的“青春版”，被奇瑞新能源給補上了

被寄予厚望“為年輕人造車”的小米汽車，最終選擇將第一款車型定位為超過20萬元的C級高性能生態(tài)科技轎車，讓很多小米粉絲表示“高攀不起”。那么，年輕人的第一臺車，到底應該是什么樣子的呢？

在“華山論劍V”看來，首先，價格不可以太貴，要讓年輕人可以輕松入手；其次，配置和顏值也不能太低。畢竟，現(xiàn)在的年輕人哪怕經(jīng)濟拮據(jù)，但審美和品味卻很高，既要顏值、又要智能，還要性價比，就是對當代年輕人消費觀念的最好詮釋。

這種“既要、又要、還要”，對車企的研發(fā)實力、成本控制能力和用戶需求洞察等體系化能力提出了極高的要求，也是絕大多數(shù)新勢力車企不敢涉足小型車市場、推出真正面向年輕人的第一臺車的原因所在。

眾所周知，“青春版”的命名最初是小米手機于2020年4月用于小米10手機上，一直被沿用至今，在小米SU7上市之前，還有很多米粉呼吁小米汽車出“青春版”。

如今，小米汽車沒給的“青春版”，被奇瑞新能源給補上了。

這個定價可以說真的是非常“青春”了。

除了定價，兩款青春版還有什么不同？

雖然新能源車市場發(fā)展如火如荼，然而，當下10萬元以內純電市場的選擇并不多，依然只有五菱宏光MINI EV、比亞迪海鷗等為數(shù)不多的幾款車型。

為了給年輕用戶更多、更好的選擇，奇瑞新能源除了在價格上讓利外，還在產(chǎn)品的細節(jié)上下了不少功夫。

而奇瑞小螞蟻青春版則是更進階的選擇，3門4座的車身布局，既實用又不失靈活性，251公里和321公里的續(xù)航選擇，進一步拓展了出行半徑；36kW的最大功率，提供了更好的駕駛表現(xiàn)，也讓出行變得更加輕松愜意。

此外，奇瑞新能源還為奇瑞小螞蟻青春版提供了6重3舒適性升級，比如空調風噪減小，最大檔噪音值降低3分貝，優(yōu)于競品4-6分貝；座椅柔軟度提升39.36%，舒適性提升2.58%；車門玻璃除霜視野面積增大51.1%；后排座椅寬度增加11mm，后排座椅儲物盒尺寸增加0.23平方；新增USB C接口，充電、傳輸更快速；升級封閉手套箱，儲物空間空間變大36.4%。

在配色上，奇瑞小螞蟻青春版也更加豐富，新增的專屬菁純綠車身、加侖黑內飾+綠色縫線，帶來了更潮流的視覺體驗。

可以說，奇瑞小螞蟻青春版是初入職場的獨立女性和時尚媽寶們的不二選擇。

重回10萬內市場，奇瑞新能源這次是認真的

10萬元以內的純電小車市場，可以說是目前整個新能源汽車市場里最難做的，也是可選車型最少的。

綜觀目前所有的新勢力車企，普遍都將賽道聚焦在20萬以上的純電市場。究其原因，主要是小車的成本控制太難了。就連余承東都說，車做得越大，利潤空間越大，反之亦然。

尤其是“價格戰(zhàn)”越打越兇的當下，又要價格便宜、又要配置高，很多車企基本是“虧本賺吆喝”。所以汽車行業(yè)才有句老話——越是入門級的車型，越考驗車企的體系實力。

因此，奇瑞新能源此次推出兩款針對10萬級純電市場的青春版車型，也可以看作是其重新“殺回”小車市場的重磅力作。

更重要的是，今時不同往日，奇瑞汽車在2023年憑借超過188萬輛的總銷量，重新回歸中國品牌第一梯隊，現(xiàn)在正是要全面發(fā)力、進一步向前邁進的時候。

去年底，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍就曾立下誓言:“明年奇瑞將不會再客氣，一定會進入全國新能源汽車排名的頭部。”

結語

做難且正確的事、堅持用戶思維，是很多企業(yè)的口頭禪，但從現(xiàn)實來看，真正能夠踐行的企業(yè)并不多。

究其原因，生存是第一位的，尤其是在“淘汰賽”開啟的當下。這也就是為什么以奇瑞新能源為代表的主流車企，能夠受到越來越多消費者認可的原因所在。

那么，“不客氣”的奇瑞新能源又將如何改寫小型新能源車市場的格局呢，市場很快會給出答案，讓我們拭目以待吧！

聲明：本網(wǎng)轉發(fā)此文章，旨在為讀者提供更多信息資訊，所涉內容不構成投資、消費建議。文章事實如有疑問，請與有關方核實，文章觀點非本網(wǎng)觀點，僅供讀者參考。