評測路虎攬勝極光P300HSE：插電混動不俗

插電式混合動力裝置正是路虎攬勝寶寶所需要的嗎？ 測試 Evoque P300 Dynamic HSE 后發現……

路虎攬勝極光 P300 動態 HSE

• 0至100公里/小時: 6.85秒
• 最高時速: 213公里/小時
• 功率: 227 kW 5 500 r/min
• 扭矩: 540 Nm 2 000 r/min
• 汽車燃油指數: 2.5L/100km

當 Evoque 于 2011 年首次面世時，路虎就知道自己已經切中了客戶的需求。秉承其大型車型的宗旨——銳利的造型、豪華的駕駛室、精致的公路風格和真正的越野能力——并將其濃縮成更緊湊且實惠的產品，難怪第一代該車型上市第一年就銷售了 90,000 輛。

但它也并非沒有皺紋。盡管路虎聲稱在第一代末期和第二代中采用了輕質材料和創新的 Ingenium 發動機，但極光仍然是一款令人驚訝的笨重車輛。

考慮到這一點，并且無疑感受到了燃油價格上漲和排放法規收緊的壓力，路虎在2021年推出了插電式混合動力裝置。現在，路虎攬勝的熱門寶貝第二代版本已經經歷了中年更新。這一發展能否使 P300e 成為 Evoque 轎跑車中的首選？

從美學角度來看，極光的更新非常微妙，包括更新的格柵，兩側是更薄的前大燈，現在采用矩陣 LED 技術，尾燈陣列也比以前更纖細。內飾的變化更加突出，主要圍繞新的儀表板布置，即之前型號的雙屏設置，頂部包含一個 10 英寸的信息娛樂屏幕，下面是一個較小的 HVAC 面板，取而代之的是單個 11.4 英寸的運行單元路虎 Pivi Pro 操作系統的更新版本。這是一個有其優點和缺點的發展。從好的方面來說，操作系統直觀、快速，屏幕分辨率非常清晰。新的布置還提供了方便的額外存儲空間和手機充電板。雖然它是一種更精簡的布置，但缺乏 HVAC 和音量的物理控制，使得它們在移動中的使用變得很繁瑣。

除此之外，它一切如常——有大量的皮革和高檔裝飾，前面有足夠的空間，由于可選的全景天窗，后部感覺通風，15千瓦時的電池的位置也不會影響后備箱空間為 240 至 720 升，合理但并非細分市場領先。

P300e 的動力系統采用 1.5 升渦輪汽油發動機，功率為 147 kW，功率為 260 Nm。您可能會認為三缸內燃機會屈服于試圖移動 P300e 肥胖的 2,198 kg 車架，但它與后輪的組合安裝的永磁同步電動機的額定功率為 80 kW 和 260 Nm，這意味著總輸出功率為 227 kW 和 540 Nm。這就是我們在測試期間實現的 6.85 秒 0-100 公里/小時沖刺的原因。從電動到內燃的過渡非常平穩，并與令人印象深刻的 NVH 隔離和令人印象深刻的乘坐體驗相結合，使 P300e 成為一款寧靜的巡洋艦。即使整備重量達到兩噸，轉向裝置也較輕，極光在入彎時仍然表現得相當靈活。

就效率而言，P300e 的表現參差不齊。使用 7 kW 交流壁式插頭將鋰離子電池充滿電僅需兩個多小時，而高達 32 kW 的快速直流充電可將時間縮短至僅 30 分鐘。我們很難與路虎聲稱的 66 公里全電動續航里程相媲美；最好是接近45-50公里。盡管該裝置采用了再生制動，但它并不像沃爾沃 Recharge 車型中的同等系統那么突出，一踏板駕駛需要更多的油門平衡。在電動汽車續航里程參數內小心駕駛并定期補充電池后，我們發現油耗短暫達到 3.75 升/100 公里。駛向高速公路時，電動汽車的續航里程急劇下降，而內燃機的燃油消耗則攀升至 6.40 升/100 公里——合理，但與聲稱的 1.5 升/100 公里相去甚遠。

走插電式混合動力路線無疑幫助極光在汽油泵上變得更加節約，不可否認的是，它的精致和道路風格仍然令人印象深刻。沃爾沃的 XC60 T8 雙引擎 AWD 等車型更加強大和節儉，但極光憑借最新的全地形響應傳動系統管理系統和與柴油車型相匹配的涉水深度，具有真正的越野能力。盡管代價高昂，但這是朝著正確方向邁出的一步。

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