華為自動(dòng)駕駛技術(shù)2.0發(fā)布，余承東：已超過了特斯拉

說起自動(dòng)駕駛技術(shù)，大家第一會(huì)想起特斯拉的FSD技術(shù)，采用的是純視覺技術(shù)。第二也會(huì)想起華為的基于激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛技術(shù)ADS。

不過，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)FSD，在國內(nèi)無法使用。而華為的自動(dòng)駕駛，也就是前年的上海車展前，在阿爾法S華為Hi版上展示了一個(gè)視頻后，之后基本上也沒什么消息。

特別是連華為的親子兒?jiǎn)柦缦盗衅嚿希紱]有搭載華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)ADS，就很讓人費(fèi)解了。

不過，今天，華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)ADS終于又有了新進(jìn)展。

在今天，余承東又發(fā)布了一系列關(guān)于汽車的新技術(shù)，分別推出了ADS 2.0、鴻蒙OS 3.0、iDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云服務(wù)和華為車載光最新產(chǎn)品。

我們今天只仔細(xì)說一說ADS2.0，也就是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)2.0版本，之前阿爾法S上搭載的只是1.0版本。

華為表示將在M5高階智能駕駛版本上首發(fā)ADS2.0，然后阿維塔11全系列，極狐阿爾法S 全新HI版都會(huì)推送，后續(xù)還會(huì)有新車型應(yīng)用。

與第一代ADS1.0相比，ADS2.0做了很多的升級(jí)，通過毫米波、視覺、激光等新增了白名單障礙物檢測(cè)，顯著提升了主動(dòng)安全能力。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東最擅長的吊打友商的對(duì)比法又來了，40km/h時(shí)，特斯拉無法識(shí)別前后的人，而華為ADS2.0在80km/h的速度下都能識(shí)別。

當(dāng)前面出現(xiàn)停止的障礙物時(shí)，特斯拉處于20Km/h的速度，都停不下來，而華為ADS2.0在達(dá)到80km/h時(shí)，都能識(shí)別，并停下來。

余承東在現(xiàn)場(chǎng)表示，目前華為ADS 2.0已經(jīng)覆蓋了90%的場(chǎng)景，在多項(xiàng)特定場(chǎng)景下的測(cè)試都勝過了特斯拉，“表現(xiàn)已經(jīng)超過了特斯拉。”

而從具體的推出進(jìn)度來看，余承東表示在今年第二季度將會(huì)在5個(gè)城市推出城市NCA，但這一階段還需要高精地圖的配合。

不過到了今年第三季度，就不再需要高精地圖了，然后城市NCA將會(huì)擴(kuò)展到15個(gè)城市，而今年第四季度，將會(huì)拓展到45個(gè)城市，并且不再依賴高精地圖，意味著ADS2.0是真的來了，不再像ADS1.0一樣，遮遮掩掩了。

前段時(shí)間，王傳福在比亞迪2022年報(bào)交流會(huì)上談無人駕駛：“都是扯淡，都是忽悠”，“被資本裹挾，花了幾千億美元，是一場(chǎng)皇帝的新裝，最終是個(gè)高級(jí)輔助駕駛。”

那么華為ADS2.0是不是忽悠，是不是個(gè)高級(jí)輔助駕駛，可能得等到具體的的產(chǎn)品發(fā)布了，而這個(gè)時(shí)間也不會(huì)太久了，相信大家也是期待已久，只想看到它趕緊上線使用了。