中秋國慶小長假的服務(wù)區(qū)“搶樁大戰(zhàn)”

服務(wù)區(qū)“搶樁大戰(zhàn)”依舊    

9月29日，長假第一天22時(shí)左右，河北滄州海興區(qū)服務(wù)區(qū)依舊人頭攢動(dòng)，僅有的6根充電樁前，停著十幾輛車。除了正在充電的車輛，還有不少車在排隊(duì)等待：有人端著泡面邊吃邊等，有人三三兩兩地聚著聊天……已經(jīng)入秋的夜晚開始有了絲絲涼意，可是這里只有一片熱鬧，絲毫感覺不到深夜的寂寥。

“我們從北京開往山東，剛好經(jīng)過這個(gè)服務(wù)區(qū)打算充個(gè)電。”特斯拉車主韓先生正在排隊(duì)等待中，他前面有一輛比亞迪的電動(dòng)汽車正在充電，“出發(fā)前我想到了充電樁會(huì)很緊張，但現(xiàn)場(chǎng)情況還是有些超出我的想象，這么晚了服務(wù)區(qū)還有這么多人充電，甚至還有一些插混車輛。”

前不久，廣州某個(gè)充電站禁止插電混動(dòng)及增程式汽車充電，在網(wǎng)上引起了網(wǎng)友的熱議，也讓人們開始重視插電汽車與純電動(dòng)汽車的“搶樁大戰(zhàn)”。

“高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁都讓這些插電混動(dòng)汽車‘霸占’了，它們成了這里的主力軍，讓我們這些純電動(dòng)車主該如何是好？”韓先生言語中透露出些許不滿。近兩年，路上的插電混動(dòng)車輛多了起來，由于這些車型的電池越做越大，選擇充電的人也越來越多。面對(duì)本就緊張的充電樁資源，純電動(dòng)汽車越來越難搶到充電樁，由此引發(fā)的矛盾逐漸增多。

林先生的比亞迪漢DM-i剛剛充完電，準(zhǔn)備離開，面對(duì)記者的問題，林先生覺得很無辜，插電混動(dòng)車輛本來就支持充電和加油兩種補(bǔ)能方式，何況這部分溢價(jià)成本在買車時(shí)就已經(jīng)由個(gè)人完全承擔(dān)，那么自己充電合情合理。如今油價(jià)高企，充電終究還是便宜，時(shí)間允許的情況下，充電還是第一選擇。但他也表示，自己通常只有在時(shí)間充裕或者有空樁的時(shí)候才會(huì)去充。“有時(shí)候看到純電動(dòng)汽車排隊(duì)，我可能充到80%左右就會(huì)離開，大家互相都多一些理解和包容。”林先生說。

理想車主小梁表示，“油電混合”對(duì)插混車輛來說有一定必要性，“低電量的時(shí)候汽車電機(jī)蜂鳴聲會(huì)比較大，駕乘感受非常不好，所以我們基本全程都用混動(dòng)模式駕駛，這就導(dǎo)致有時(shí)候不得不去與純電動(dòng)汽車搶充電樁。”小梁說。

潮汐效應(yīng)打破充電平衡    

據(jù)了解，山東東營近年來大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，廣泛建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，如今全市共計(jì)400余根充電樁，但這似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，如今三四線城市的充電樁建設(shè)還有很大提升空間。尤其是在節(jié)假日期間，人群車流出現(xiàn)潮汐效應(yīng)時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施往往存在供不應(yīng)求的情況。

“我們一家從上海自駕到山東，開了近10個(gè)小時(shí)，因?yàn)榉?wù)區(qū)充電樁緊張，這一路全靠加油。下了高速，還是想給車充點(diǎn)兒電。”尤先生說。高速服務(wù)區(qū)的充電難固然是沉疴難醫(yī)，但對(duì)尤先生而言，即使城區(qū)的充電樁富余許多，但尋找合適的充電樁依舊不是一件容易的事。“我們住的小區(qū)有充電樁，但是因?yàn)榻ㄔO(shè)很早，樁太老了，電壓不足，充起來非常慢，沒辦法，我只好出來看看。”今天本該是尤先生一家返回上海的日子，但為了找到合適的充電樁，已經(jīng)耽誤了不少時(shí)間。

在滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)耐＼噲?chǎng)中，像尤先生的車那樣掛外地牌照的車輛不在少數(shù)。例如在一個(gè)小區(qū)內(nèi)部停車場(chǎng)內(nèi)記者觀察到，12根充電樁都在充電，充電車輛中不乏京牌和粵牌的汽車。來自青島的李均和他的問界M7正在等待中，他向記者表示：“買車的時(shí)候我在家安裝了一個(gè)私人充電樁，平時(shí)很少在外面充電，這次是回來走親戚，才在外面找充電樁，沒想到這么難。”

小長假的潮汐效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，由于大城市新能源汽車用戶批量下沉至三四線城市，自駕出行帶來的車輛和補(bǔ)能需求的遷移打破了當(dāng)?shù)卦镜某潆娖胶猓惖匮a(bǔ)能成為新難題。相較于自駕旅行，省親由于停留時(shí)間更久、需求更密集，所產(chǎn)生的充電問題更為嚴(yán)重。

充電平衡被打破，使原本有電可充的消費(fèi)者一下變得無樁可用。由于長假疊加旅游和省親，這種情況往往持續(xù)一周甚至更長時(shí)間。

在另一處充電站中，家就在當(dāng)?shù)氐耐跏趯?duì)記者抱怨道：“這個(gè)充電站離我家很近，就隔一條馬路，價(jià)格也便宜，所以我自己沒有安裝充電樁，平時(shí)都來這里充電。但最近假期來這里充電的人明顯比以往多了，導(dǎo)致我經(jīng)常充不上電，尤其是一些插混車輛也在充電，更加劇了充電樁的緊張狀況。”

值得一提的是，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，來自不同城市的車輛體現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，其中距離較遠(yuǎn)的城市以及外省車輛，基本都是插混車型。“可能因?yàn)榛靹?dòng)車型的長途焦慮更小，所以也就跑得更遠(yuǎn)。”李均表示。

但由此就認(rèn)為插混車輛對(duì)于純電動(dòng)汽車的充電資源產(chǎn)生了沖擊，不少插混車主不服氣，直言這并不是當(dāng)下充電緊張的主要原因：“也許混動(dòng)、增程車輛對(duì)充電樁的使用，的確在一定程度上造成了電力緊張。但從整個(gè)宏觀布局來看，更多的原因還是在于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不健全，分布不均勻。”

充電何時(shí)不再是難題    

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年8月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為720.8萬臺(tái)，同比增長67％。雖然充電樁數(shù)量在不斷增加，但可用的優(yōu)質(zhì)充電樁卻遠(yuǎn)達(dá)不到需求，對(duì)于需求量巨大的高速服務(wù)區(qū)、農(nóng)村等地區(qū)，新樁建設(shè)仍受到諸多限制。據(jù)了解，現(xiàn)在想要在高速公路的服務(wù)區(qū)大面積建充電（站）樁，要么是重新改造服務(wù)區(qū)，要么就是直接規(guī)劃新建充電站，成本高，而且還涉及多部門和高速公路屬地、運(yùn)營方的多方合作，牽扯到的手續(xù)也很多，資金需求大，新樁建設(shè)難以開展。

與高速服務(wù)區(qū)充電緊張類似，長假期間，商場(chǎng)、餐館等地的充電問題也不容小覷。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，一些規(guī)模較大的餐飲場(chǎng)所或商場(chǎng)，配備充電設(shè)施似乎已經(jīng)成為基礎(chǔ)需求，但仔細(xì)了解之后卻發(fā)現(xiàn)，這些場(chǎng)所的充電樁也存在不同的局限性。一方面，這些地方的充電樁幾乎全是快充樁，價(jià)格普遍偏高；另一方面，充電樁幾乎都是新勢(shì)力品牌，甚至是品牌車輛專用車位。在東營萬達(dá)商場(chǎng)地下一層，記者看到有小鵬超級(jí)充電站、理想汽車專用充電位、極氪能源充電站三家充電站，全部都是快充。而公共充電樁很少見，也幾乎都是有車充電的狀態(tài)。

該商場(chǎng)負(fù)責(zé)人向記者表示，消費(fèi)者對(duì)于充電樁的需求并不一樣。有的消費(fèi)者在商場(chǎng)時(shí)間長，往往喜歡慢充樁，停車充電同時(shí)解決，有的消費(fèi)者則喜歡快充樁，他們來商場(chǎng)往往“速戰(zhàn)速?zèng)Q”。面對(duì)這種迥然不同的需求，商場(chǎng)也很頭疼，快慢充樁的比例問題和大量投入建設(shè)后工作日的閑置問題，都在困擾商超充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此外，記者還發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)于充電時(shí)間的選擇也成為越來越關(guān)鍵的考量，曾經(jīng)為了解決新能源汽車充電難的問題而采取的波谷錯(cuò)峰充電，如今卻成了新的痛點(diǎn)。據(jù)觀察，山東東營市大部分充電樁11時(shí)至14時(shí)是一天中最便宜的時(shí)候，價(jià)格大約在0.7元/度，其次是10時(shí)至11時(shí)這一時(shí)間段，最貴的時(shí)間段是17時(shí)到19時(shí)，差價(jià)為0.95元，接近1元。所以記者在中午這一時(shí)間段走訪時(shí)，發(fā)現(xiàn)充電樁短缺情況尤為嚴(yán)重。各城市波峰波谷時(shí)間段有所不同，北京地區(qū)的波谷時(shí)間為23時(shí)至次日清晨7時(shí)，比波峰便宜0.6元左右，不少北京車主總結(jié)了充電經(jīng)驗(yàn)，在深夜或者凌晨出門，趁著車輛最少的時(shí)候充電。

盡管利用閑時(shí)充電節(jié)省了一定費(fèi)用，但這畢竟改變了消費(fèi)者的用車習(xí)慣，對(duì)新能源汽車的口碑造成不良影響。

此前，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》指出，充電樁建設(shè)要結(jié)合電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在總量規(guī)模、結(jié)構(gòu)功能、建設(shè)空間等方面留有裕度，更好滿足不同領(lǐng)域、不同場(chǎng)景充電需求。在中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗看來，“除了超前規(guī)劃，更重要的是精細(xì)化管理，現(xiàn)在建設(shè)新的充電場(chǎng)站，要更加針對(duì)用戶的出行需求，針對(duì)不同場(chǎng)景的充電需求進(jìn)行有計(jì)劃的建設(shè)。”