試駕東風風神皓瀚DH-i，體驗感最佳的10萬級電混SUV

2023年對于中國車市來說是新能源集中爆發(fā)的大年，不僅是技術呈現(xiàn)大爆炸發(fā)展的趨勢，購車成本不斷地下探也讓新能源車市快速膨脹，不過即使新能源行業(yè)是一片欣欣向榮的狀態(tài)，依然有部分用戶不太能接受，所以目前混動要比純電更暢銷。

但是混動車型也有一些天生的硬傷，就比如帶大電池的新能源車價格其實并不便宜，目前市面上絕大多數車型基本都在15萬左右往上，畢竟國內基數最大的購車區(qū)間依然是在10萬-15萬，對于很多人來說確實有點超預算，再是很多帶大電池的新能源車，電池沒電后的高速油耗很驚人，最后是后期兩套總成加起來的保養(yǎng)費用高。

所以你能看到很多傳統(tǒng)合資大廠包括豪華品牌都沒有極力去推崇大電池混動車，大多數還在堅持用小電池的油電混動，其實做得好的油電混動，起步加速的質感和電車真沒區(qū)別，油耗也能達到較低的水平，最關鍵的是價格低，近日C家車探就前往海南試駕了10萬級體驗感最佳的電混SUV——東風風神皓瀚DH-i。???

試駕前，品牌方要求要著重幫忙宣傳新推出的旗艦版有電子后視鏡、AR-HUD等新配置的時候，當時腦子里就覺得這又是一臺和其他車型大差不差的國產混動，但是真正把它開起來的時候，著實讓我很喜出望外，10萬塊的車，動力居然那么猛，開起來還很有樂趣。

先說一堆標準數據，皓瀚DH-i搭載了東風風神的馬赫電混DH-i技術，全系都由馬赫動力1.5T混動專用發(fā)動機和雙電機組成，系統(tǒng)綜合功率可以達到215kW，綜合扭矩565N·m，零百加速6秒級。

由于車子起步的時候都是在用電，所以你能感覺得到毫無頓戳的絲滑以及和電車一樣的安靜。

隨著車速不斷抬升到40碼-60碼之間，發(fā)動機會介入開始工作，但是發(fā)動機不會直接驅動車輛，因為這個時候并不是發(fā)動機最高效的工作區(qū)間，它會把動能傳遞給發(fā)電機，讓發(fā)電機產生電能去驅動車輛，讓車子保持高質量的駕駛質感的同時還能有極佳的油耗。

在低于60碼的低速工況，這臺皓瀚DH-i給你的感受幾乎接近電車，一旦超過了60碼，熱效率超過45%的發(fā)動機就會協(xié)同電機一起驅動車子，每次你深踩油門還會伴隨著發(fā)動機真實的轟鳴，在電車是大趨勢的當下，確實是一種難得有趣的稀缺體驗了。

當然不僅是聽覺上給你激情澎湃的感受，即使這臺皓瀚DH-i到了110碼過后的中后段行駛，仍然可以做到鏗鏘有力的持續(xù)流暢的加速，在只有兩車道的海南環(huán)島高速上超車真的游刃有余，這一切的功勞不僅得益于動力強勁的1.5T馬赫發(fā)動機，行業(yè)首個四檔DHT變速箱也是功不可沒。

目前很多熱銷車型都在使用單檔或者兩檔的DHT變速箱，的確檔位越少越平順，就能越接近電車感，但是一旦進入高速工況，因為檔位不足就不能靈活調整扭矩，所以很多單檔或者兩檔的混動車難免會出現(xiàn)加速孱弱的問題，如果再是饋電狀況下，那就是一臺活脫脫的真“肉”車了，而皓瀚DH-i就不存在這樣的現(xiàn)象。

四檔DHT變速箱除了能帶來全場景更暢快的駕駛體驗以外，還能帶來極佳的能耗表現(xiàn)，多檔位的優(yōu)勢結合領先的功率分流邏輯，讓行駛中多余的動能都能被回收起來給電池充電，低速的時候就不會更昂貴的燃油，同時高效的能量管理系統(tǒng)也把能量輸出用在刀刃上，于是造就了官方宣稱的4.2L百公里綜合油耗。??

當天我們實際測出來的油耗在5.1L左右，但是這個油耗是在我們在城區(qū)一直保持70碼時速、高速120碼時速，期間還不斷去超車，暴力駕駛測得的絕對真實綜合油耗，完全是我們日常正常的開車節(jié)奏，所以如果你溫柔的去駕駛，應該能達到官方宣稱的那個油耗。???

而皓瀚DH-i除了做到了超越車本身價值的駕駛體驗以外，在設計和智能化上，也和其他自主品牌車型一樣做到了面面俱到。

外觀設計風格主打科技時尚，但是不會顯得用力過猛，越看越好看那種，并且還和用戶一起共創(chuàng)了太空電競版。

4650mm的車長、2775mm的軸距保證了車內有不錯的駕乘空間，車內的用料很扎實，隨處可見的軟性材質覆蓋，并且即使是新車狀態(tài)下的試駕車，坐進車內也沒有刺鼻感。

它的配置也主打一個務實，即使入門車型也配備了語音操控、360全景影像、自動空調、電動尾門等等我們日常使用頻率很高的功能，高配車型上也是AR-HUD抬頭顯示、電子后視鏡、18項L2+級智能駕駛輔助，也都是很有用的科技功能。

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總結皓瀚DH-i這款車開起來的感受:又快、又順、又省還實用智能，如果你正在尋找一臺開起來和電車一樣平順，但是又有燃油性能車搬駕駛氛圍，最關鍵用起來夠省且購車門檻不高，它絕對是最理想的那臺車。